Son los objetivos número uno de la firma alemana y así ha estrenado el sistema de iluminación Multibeam LED, los ‘ojos’ del futuro Los nuevos faros adaptativos incorporan también las luces activas (direccionales), las luces para curvas y las luces antiniebla ampliadas, que permiten una mejor iluminación de los arcenes, consiguiendo de esta forma una mayor orientación en condiciones de mala visibilidad En el centro de este cono, el conductor es capaz de ver 50 metros más lejos que con luces de cruce convencionales, lo que le permite reconocer otros vehículos incluso a gran distancia y adaptar así su conducción
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Con la función luces activas, que funciona tanto en luz de cruce como en luz de carretera, las lámparas bixenón siguen automáticamente el giro del volante O aparcar de forma gratuita en las zonas de estacionamiento regulado, utilizar sin limitación los carriles VAO o disfrutar de descuentos en el impuesto de circulación así como en peajes de autopista Y para una mejor gestión de la eficiencia, el conductor dispone de 4 programas de conducción y 5 niveles de recuperación de energía Un conector de carga continua estándar (de 7,4 kW); un Wallbox de corriente alterna de hasta 11 kW; o un conector de carga continua rápida para obtener el 80% de la batería en 45 minutos Los desarrollos que Mercedes Benz tiene en marcha en ese ámbito serán por fin una realidad, aunque solo en algunos modelos exclusivos (y caros) Empleando cámaras y radares frontales el Clase E puede frenar en caso de que el conductor no vea un coche detenido justo delante
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El servofreno asistido de emergencia tiene una aplicación similar a la anterior pero haciendo uso ahora de un software distinto, con múltiples siluetas y algoritmos específicos aplicados a la detección de personas, puede reconocer peatones en la calzada con sus sensores Ya frenes lo justo, frenes y sueltes el pedal o sigas acelerando, el sistema detiene el coche a menos un palmo de las piernas del objetivo Sólo pudimos ponerlo a prueba una vez y comenzó bien la maniobra, pero no la terminó como esperábamos, cruzando hasta el tercer carril de la izquierda en vez de quedarse en el intermedio Nos pasó un par de veces que en autovía (a 120 km/h) reconoció el límite de la vía de servicio (60 km/h) y frenó, y al revés también Nos bajamos del coche móvil en mano y, con las llaves en el bolsillo (a menos de 3 metros del coche), confirmamos el inicio de la maniobra También funciona en cualquier condición de luz, pero cuando no funciona bien es con gotitas de lluvia en la pantalla del smartphone El alarde tecnológico de esta berlina mantendrá a salvo tanto al conductor y sus ocupantes como al resto de usuarios de la vía actuando de forma correcta en caso de error humano